Historie vzducholodí

02.7.1900 Count Zeppelin, jehož jméno bylo, aby se stal jménem domácnosti, se uskutečnil svůj první let na vzducholodí tuhé konstrukci.

Vzducholoď LZ 127 "Graf Zeppelin". © / Public Domain

Vzducholoď - to je doslovný překlad německého slova Luftschiffbau, který německý hrabě Ferdinand von Zeppelin s názvem jeho první vzducholoď pevnou strukturu, otevřel tento éru balonem. V anglickém jazyce, mimochodem, dirigible vzducholoď určená slovo, které doslova znamená v ruském všechny stejné „vzducholodi. Následně návrhář jméno domácnosti, a v ruském jazyce „Zeppelin“, je nyní téměř kompletní synonymem francouzského slova „vzducholodi“, jako „jacuzzi“, například, je horká vana, již sdružující se jménem osoby.

Ferdinand von Zeppelin. Foto: Public Domain

Graf Zeppelin, avšak v vzducholoď byla v žádném případě průkopníkem - tři roky před tím, než další německý průkopník letectví byla spuštěna vzducholoď s tuhou konstrukcí. Pár desítek let dříve vzducholoď začala vyvíjet a francouzsky. Nicméně, design svých lodí se zásadně liší od toho nabídl Zeppelin.

Fidelity letectví

Poprvé se představa o možnosti cestování vzduchem s velkým koule s tuhým rámem, různé přihrádky, které jsou naplněné plynem, penzionovaný generál německé armády Zeppelin vyjádřené v roce 1874, takže příslušný zápis do deníku. Poté je však v první řadě láká možnost využití vzducholodí pro vojenské účely.

Vojenská potřeba se zastavit a dělal později, posílání e-mailů, Nekonečné první osoby státu. Ty konzultaci s druhou armádu, pokaždé odpověděl selhání nadšenec. Druhý by zřejmě prostě spustil ruce a vzdal. Ale Zeppelin se nelíbí, že. On začal pracovat na svém prvním „leteckou loď“ s jeho vlastními penězi. Neměl snížit ruce a po prvním testu, který ukázal, že výpočty vynálezce podcenil odpor vzduchu a hluk, který je obvykle vítr může pohyb vzducholodi. Zeppelin a pak se nevzdali - začal obléhat vedoucí projekční kanceláře s příkazy pro více a více výkonnými motory, které by mohly kompenzovat dopady vzduchu.

Postupně vidí své první úspěchy, vláda začala zajímat o fungování grafu. Dostalo se mu dokonce skromné ​​granty, které však stále nešel do jakéhokoliv srovnání s přidělených částek pro stavbu vzducholodí podle vynálezce sám.

V důsledku toho Zeppelin prokázal svou nevinu 2. července 1900, prokázaly, že první úspěšný letu vzducholodi LZ-1 (vzducholoď Zeppelin - 1).

Vzducholoď Zeppelin - 1. Foto: Public Domain

Lítám v tom

Původ vzducholoď Zeppelin provedena ve vzduchu asi 20 minut a pomocí dvou motorů vyrábějí „Daimler“ podaří vyvinout rychlost poněkud větší než 21 kilometrů za hodinu. Létal nad jezerem, nesoucí dostatek crash-Land, což vedlo k mírnému poranění.

„Zranění“ Zeppelin byla rychle opravena, takže v krátkém čase je několik zkušebních letů. Nicméně pozitivní dojem na vzducholodi vojenské neučinil, a oni odmítli, aby i nadále sponzorovat projekt Count.

Ale sen je sen. Zeppelin se rozhodne vylepšit svůj první model. Pro tento účel se položí svůj majetek, šperky jeho ženy a některé dražší věci. Poskytnout veškerou možnou pomoc k přátelům developer a zakladatel firmy Daimler, který vidí v pohledu průmyslu. Také na straně grafu a to zůstane Kaiser Německa. Peníze přímo není, ale můžete získat asi 120 tisíc značek, schválením státní loterii pod taktovkou Zeppelin. Všechny modely Zeppelin začala zlepšovat a růst, a to nejen technicky, ale i v pravém slova smyslu. Délka „břicho“ třetího vzducholodi větší než 130 metrů, a jeho rychlost dosáhla 50 kilometrů za hodinu. To vše nutí armádu, aby věnovaly pozornost vývoji grafu a podívat se na ně z trochu jiného úhlu.

V důsledku toho, že vzducholodi byly dosud považovány za slibný projekt. Ministerstvo obrany má přidělené peníze na další rozvoj, ale Scénograf a těžký úkol. Tak, jeho nová loď měla mít možnost zůstat v pohybu po dobu 24 dnů. Rozsah filtr proto by neměl být menší než 700 kilometrů, a rychlost plavidla by měla být 65 kilometrů za hodinu. Výsledkem je, že vzducholodi byly zkopírovány všechny záznamy letectví. Nejdelší let se uskutečnil v průběhu 118 hodin s málo. Nejvzdálenější letecky více než 11.000 kilometrů od Frankfurtu do Rio de Janeiro. Maximální rychlost, což se podařilo vyvinout vzducholoď byla 140 kilometrů za hodinu.

Vzducholoď v Německu, publikoval vedoucí role v průmyslu začala rychle rozvíjet. Vývoj Zeppelin našly cestu nejen pro vojenské účely. Vzducholodi používané pro přepravu zboží, přeprava osob, propagační akce. Rozměry vzducholodí všechny zvýšil, a jejich význam roste.

Foto: Public Domain

můžete posoudit dopad boom vzducholodi pouze tím, že nejvyšší budovu na světě v té době, „Empire State Building“, byl navržen takovým způsobem, že jeho obrovská věž by mohla působit jako kotviště stožár pro zeppelins obra. Architekti Plánuje se, že přistání lidí by mohlo být provedeno na 102 pater. Avšak po prvních testech se ukázalo, že silný vítr nedovolí cestující bezpečně dostat na mrakodrap, a nápad byl rychle uznána jako utopický. Ale to bylo, a to už říká hodně. Že vzducholoď patří k první cestě kolem světa vzduchem. A na této cestě Zeppelin (a ve způsobu, jakým se vydal německý vzducholoď graf struktury) dělal jen tři přistání natankovat. Vzducholodě byly nejprve letěl přes severní pól a mnoho dalších těžko dostupných přírodních objektů, které mají vzduchu nikdo nemohl vidět a fotografovat.

Vzducholodi byly široce používány v průběhu první světové války, a někdy dokonce se účastnil bojů. V některých armádách vojenské vzducholodi přežili až do druhé světové války, ale v bojových akcí se téměř nepoužívá kvůli vysokým stupněm zranitelnosti, spojený s obtížemi navigace a obřích rozměrů.

Foto: Public Domain

10.09.1930 jedním z nejznámějších a pravděpodobně nejúspěšnější vzducholoď (soudě podle počtu ujetých kilometrů a dopustil lety), „Graf Zeppelin“, pojmenovaný na počest svého 90-letý zakladatel, navštívil Moskvu, který byl významnou událostí pro sovětské kapitál.

ovzduší "Titanic"

V případě, že vzducholoď pokračoval růst tempem jako v minulém století, to je docela možné, že bychom nyní široce používán Zeppelins. Tyto obrovské těkavé látky konstrukce má nesporné výhody (zpravidla z hlediska komfortu), i když ve srovnání s moderními letadly. Ztráty, samozřejmě, rychlost pohybu.

Ale 06.05.1937 byla nenapravitelná - největší vzducholoď havaroval v dějinách lidstva, „Hindenburg“. Koruna stvoření Zeppelin, který byl nazýván „Air Titanic“ vzlétl z Německa dne 3. května, a po 3 dnech, lámání na Atlantský oceán, musely provést úspěšný přistání v New Yorku.

Foto: Commons.wikimedia.org/ CarolSpears

Všechno šlo jako na drátku, 245 metrů dlouhý gigant (pro srovnání, „Titanic“ délka nebyl o moc větší - 269 metrů) v čase dorazil v ekonomickém hlavním městě Spojených států. Pilot ještě dal elegantní prezentaci obyvatel „Big Apple“, strávil svou loď v minimální vzdálenosti od nejvyšší budovy na světě, „Empire State Building“. vzducholodi cestující mohli vidět ty, kteří se sešli na vyhlídkovou plošinu, a dokonce jim zamával, obdržel vítanou známky v odpověď.

Po výletní vzducholoď nad městem s 97 lidmi na palubě šel do jednoho z předměstí New Yorku, aby se přistání. Nicméně, povolení k přistání velitele lodí a neobdržel kvůli varování bouře. Po čekání na bouři přední vzduch Zeppelin konečně začala klesat. Právě v té chvíli došlo k požáru v přední části vzducholodi. Brzy letadla, vše se vztahuje k požáru v důsledku hořlavých vodíku, který byl naplněn jeho části, se zhroutil na zem. Nebo z ohně nebo zranění při pádu, zabíjet 35 cestujících z 97 na palubě.

Foto: Public Domain

Tento incident vedl ke konci éra vzducholodí. Katastrofa byla natočena na fotoaparátem a videokamerou. Rámy roztroušeny po celém světě. Kolaps měl takový ohlas, že brzy všechny lety pro cestující ve vzducholodi byly zrušeny. Zeppelin pokračoval být použit pro dodání zboží a některých vojenských aplikacích, ale ne na dlouho.

Pár dalších letech, největší vzducholodi byly vyřazeny, ačkoli tam byly technologie, které by mohly dovolit, aby se lety bezpečnější. Například, namísto hořlavého vodíku může být použití hélia. Nicméně, ve Spojených státech, jediný vývozce plynu na světě v té době, odmítl, aby dodávky do Německa. Z tohoto důvodu, „Hindenburg“, původně plánované v helium, a byl převeden pomocí vodíku. Rovněž není jasné, a důvody, které vedly k požáru v přední části „Hindenburg“. Nejpopulárnější verzí - téměř neuvěřitelný náhoda atmosférických podmínek s porušenou strukturou vzducholodi, což vedlo k zapálení vodíku v jedné ze sekcí. Ale existuje konspirační teorie, podle které se výbušné zařízení s mechanismem hodinového byl umístěn v nosu Zeppelin. To údajně měl pracovat v době, kdy přistála vzducholoď a všichni cestující opustili palubu. Nicméně, z důvodu zpoždění v důsledku bouřky drátku údajně pracoval v době, kdy stále více lidí bylo na palubě, což vedlo k tragédii.

Skutečným důvodem není stanovena doteď a nyní málokdy navázat. To, co můžeme jen litovat, že tak krásné a pohodlné dopravní prostředky na planetě v minulosti.

Dnes vzducholodě jsou ještě použité, ale hlavně pro reklamní účely.