Jako kotvící lodě

• Jak kotvící lodě

Nebo proč je nutné postavit pomníky inženýrů, designérů a vynálezci.

Tanker „Governor Farkhutdinov“ u mola. Přístav Fos, Francie.

Kratenko pozadí. Kratenko, protože na toto téma může navayal deset pozic, a pak se téma nebude plně odhalena. A pak se na pozadí, aby až do dnešního dne.

Kotvení systém, jeden z nejstarších zařízení na palubě. Tento přístroj přišel s lodí, a odejít s lodí. Je zřejmé, že po staletí zařízení se změnilo, ale pouze z technického hlediska je samotný účel zůstává stejný - udržet loď na molu. No, ne nutně na molu, ale hold.

Když byly vyvazovací lana vyrobené z rostlinných materiálů, a mohu jen stěží představit, že noční můra - boj s těmito tipy. Pak vymysleli nylon, ale nebylo snazší. Nylon konce stejné, tím více zvizdets. Capron mokré, absorbuje vodu a potápí ve vodě.

Trochu zima a mokré nylon konec sotva ohnutý. Zároveň je silně natažené, ale také nemusí dělat to bezpečné. Když nadměrné protahování to praskne, a letí zpátky na linii tenze, s hroznou sílu. Dostat pod prasknutí konci - prostě nebude vystoupit zranění, to je téměř jisté, zdravotní postižení, a dokonce i smrt. Osobně jsem viděn zabil tímto účelem pohled na něco jiného. A zdá se, že to bylo po objevení nylonu námořnictvo objevilo TB je obvykle - nestojí v tahu koncích vedení. A pro všechny nedostatky z nylonu, to je ještě obyčejný v námořnictvu. Chcete-li nahradit Capron přišel další syntetické - propylen. Propylen je mnohem snazší nylonu, neabsorbuje vodu, nepotopí a plavou. Není moc protáhla. Propylen je mnohem jednodušší kotvení, a to i v extrémní zimě si zachovává pružnost. A teď ze všeho nejvíc, je kotvení propylenu.

Existují exotické - Kevlar. To je obecně zázrak, ne konce - tenký, logonkie nepodléhá silným tahem. Ale to má své nevýhody - strach z kontaktu s nimi olej. Fairlead pod Kevlar musí být pečlivě vyleštěn. Proto je velký rozptyl kevlaru nedostali.

Na lodích velké tonáže použity ocelové konce. V pracovní části na konci ocelové připojené shvartnogo takzvaný „ocas“ (tail). Ocas je vyrobena z umělé hmoty, a jedno z určených „ocas“ - mezery ve nadměrného zatížení na konci kotvení.

Foto na obálce je jasně viditelný a „ocasy“ a on stalnyak.

Tady, "guvernér Farkhutdinov" (Farik)) od zádi. Stejný Fos, Francie.

Také viděný stalnyak a „ocasy.“

, ale ve stejném tankeru Fose syntetický končí. Foto moje, jestli ano.

Vyvazovací lana na lodi mají svá jména. A klasického schématu kotvící loď vypadá takto:

Tam jsou nuance, například číslo dne, ale klasický to tak vypadá. Jak funguje kotvení?

Pro vhodné nádobě vleky, k ní připojených (typicky na řezu nástavby od zádi, a na nádrži).

vleků nápovědy kotvení loď přiblížit se a soustředit se na práci na molu. Po vlečného člunu uveden do požadované polohy, s deskou na pláži sloužící konce. Beach příjem konec, to vede k pobřežní děla, pak se začíná plnit (táhnout), těchto cílů.

Je-li loď vybavena kotvení navijáky, pak je tu právě - nacpaný k požadovanému napětí, naviják dát na brzdy, a tím to končí.

Není-li naviják začíná taneční ... Apple a přípravek. Skončit napnutý přes deformace bubnu navijáku nebo navijáku.

Poté, přičemž konec zátky a nosit z věž na sloupku - osm.

Tak kratenko.

Omílání na kotvení může trvat hodinu nebo dvě a tři. Odlišně. Faktory, jsou dostatečné.

A tady je zařízení, které je zásadně změnit podnikání.

Konce loď se nepoužívají vůbec.

Sucker funguje.

Automoor.

Společnost Trelleborg, abych tak řekl, je.

Kotviště bude nyní trvat méně než minutu. Remorkéry akorát vystavit loď do požadované polohy na molu.

Unmooring také bude mít ještě méně času.

Přísavka je k dispozici ve dvou formách - s pracovní plochy a dvě. Záleží na molech, které slouží tonáž.

Pracovní plocha z jednoho přísavkou - 5 4 metrů čtverečních, double - 7 5 metrů čtverečních.

Kotvení komplex.

Přísavky a Defender.

Nicméně, během pobytu lodě na molu je uvolněn nebo stahování stane přílivy. Proto hodinky sledování linky zakotvení, periodické kola lodi, a pokud chcete, aby potravlivayut, nebo naopak vytáhnout konce.

Vedení přísavky se výpočetní technikou. Již nyní existují počítačové monitory změny srážek a jiných souvisejících jevů.

Obecně platí, že vzhled tohoto lízátko, to SmartPort koncept od firmy Trelleborg.

Co můžu říct? Vynikající zbloudilá. Teď to není nutné zmrazit a vlhký, přepětí, přetahování konce. Teprve pak hodit žebříku a máte hotovo. A protože pobřeží je podávána v některých přístavech a žebřík.