Jako kotvící lodě
• Jak kotvící lodě
![Jako kotvící lodě](/images/156/156382/09e7c3680b529be94620530f38fa000a.jpg)
Nebo proč je nutné postavit pomníky inženýrů, designérů a vynálezci.
Tanker „Governor Farkhutdinov“ u mola. Přístav Fos, Francie.
Kratenko pozadí. Kratenko, protože na toto téma může navayal deset pozic, a pak se téma nebude plně odhalena. A pak se na pozadí, aby až do dnešního dne.
Kotvení systém, jeden z nejstarších zařízení na palubě. Tento přístroj přišel s lodí, a odejít s lodí. Je zřejmé, že po staletí zařízení se změnilo, ale pouze z technického hlediska je samotný účel zůstává stejný - udržet loď na molu. No, ne nutně na molu, ale hold.
Když byly vyvazovací lana vyrobené z rostlinných materiálů, a mohu jen stěží představit, že noční můra - boj s těmito tipy. Pak vymysleli nylon, ale nebylo snazší. Nylon konce stejné, tím více zvizdets. Capron mokré, absorbuje vodu a potápí ve vodě.
Trochu zima a mokré nylon konec sotva ohnutý. Zároveň je silně natažené, ale také nemusí dělat to bezpečné. Když nadměrné protahování to praskne, a letí zpátky na linii tenze, s hroznou sílu. Dostat pod prasknutí konci - prostě nebude vystoupit zranění, to je téměř jisté, zdravotní postižení, a dokonce i smrt. Osobně jsem viděn zabil tímto účelem pohled na něco jiného. A zdá se, že to bylo po objevení nylonu námořnictvo objevilo TB je obvykle - nestojí v tahu koncích vedení. A pro všechny nedostatky z nylonu, to je ještě obyčejný v námořnictvu. Chcete-li nahradit Capron přišel další syntetické - propylen. Propylen je mnohem snazší nylonu, neabsorbuje vodu, nepotopí a plavou. Není moc protáhla. Propylen je mnohem jednodušší kotvení, a to i v extrémní zimě si zachovává pružnost. A teď ze všeho nejvíc, je kotvení propylenu.
Existují exotické - Kevlar. To je obecně zázrak, ne konce - tenký, logonkie nepodléhá silným tahem. Ale to má své nevýhody - strach z kontaktu s nimi olej. Fairlead pod Kevlar musí být pečlivě vyleštěn. Proto je velký rozptyl kevlaru nedostali.
Na lodích velké tonáže použity ocelové konce. V pracovní části na konci ocelové připojené shvartnogo takzvaný „ocas“ (tail). Ocas je vyrobena z umělé hmoty, a jedno z určených „ocas“ - mezery ve nadměrného zatížení na konci kotvení.
Foto na obálce je jasně viditelný a „ocasy“ a on stalnyak.
Tady, "guvernér Farkhutdinov" (Farik)) od zádi. Stejný Fos, Francie.
Také viděný stalnyak a „ocasy.“
![Jako kotvící lodě](/images/156/156382/59b02b62414740562b91584bb2731f75.jpg)
, ale ve stejném tankeru Fose syntetický končí. Foto moje, jestli ano.
![Jako kotvící lodě](/images/156/156382/97dd3bc2f99f71db1f7264eb87f597a1.jpg)
![Jako kotvící lodě](/images/156/156382/0a6d57f688a65655df54285dae282bd4.jpg)
Vyvazovací lana na lodi mají svá jména. A klasického schématu kotvící loď vypadá takto:
![Jako kotvící lodě](/images/156/156382/6ca0e31cce262a4873a0810708593f1b.jpg)
Tam jsou nuance, například číslo dne, ale klasický to tak vypadá. Jak funguje kotvení?
Pro vhodné nádobě vleky, k ní připojených (typicky na řezu nástavby od zádi, a na nádrži).
![Jako kotvící lodě](/images/156/156382/ed9aca095c8a599b88bc3e552e3fc6dd.jpg)
vleků nápovědy kotvení loď přiblížit se a soustředit se na práci na molu. Po vlečného člunu uveden do požadované polohy, s deskou na pláži sloužící konce. Beach příjem konec, to vede k pobřežní děla, pak se začíná plnit (táhnout), těchto cílů.
Je-li loď vybavena kotvení navijáky, pak je tu právě - nacpaný k požadovanému napětí, naviják dát na brzdy, a tím to končí.
Není-li naviják začíná taneční ... Apple a přípravek. Skončit napnutý přes deformace bubnu navijáku nebo navijáku.
![Jako kotvící lodě](/images/156/156382/2c147584bd92e58374615836d35dd237.jpg)
Poté, přičemž konec zátky a nosit z věž na sloupku - osm.
![Jako kotvící lodě](/images/156/156382/33a7903df96a3fa128be1cd213d5cdd3.jpg)
Tak kratenko.
Omílání na kotvení může trvat hodinu nebo dvě a tři. Odlišně. Faktory, jsou dostatečné.
A tady je zařízení, které je zásadně změnit podnikání.
Konce loď se nepoužívají vůbec.
Sucker funguje.
Automoor.
![Jako kotvící lodě](/images/156/156382/8a34586007b0cb3dff9d0b3b7cfbef36.jpg)
Společnost Trelleborg, abych tak řekl, je.
Kotviště bude nyní trvat méně než minutu. Remorkéry akorát vystavit loď do požadované polohy na molu.
Unmooring také bude mít ještě méně času.
![Jako kotvící lodě](/images/156/156382/0c3a4574e00b5c169486861987a36935.jpg)
Přísavka je k dispozici ve dvou formách - s pracovní plochy a dvě. Záleží na molech, které slouží tonáž.
Pracovní plocha z jednoho přísavkou - 5 4 metrů čtverečních, double - 7 5 metrů čtverečních.
![Jako kotvící lodě](/images/156/156382/6ffbf778adad865a3de1e01d83b90e70.jpg)
Kotvení komplex.
Přísavky a Defender.
![Jako kotvící lodě](/images/156/156382/714025427b53193d014ab605f0efe284.jpg)
Nicméně, během pobytu lodě na molu je uvolněn nebo stahování stane přílivy. Proto hodinky sledování linky zakotvení, periodické kola lodi, a pokud chcete, aby potravlivayut, nebo naopak vytáhnout konce.
Vedení přísavky se výpočetní technikou. Již nyní existují počítačové monitory změny srážek a jiných souvisejících jevů.
Obecně platí, že vzhled tohoto lízátko, to SmartPort koncept od firmy Trelleborg.
Co můžu říct? Vynikající zbloudilá. Teď to není nutné zmrazit a vlhký, přepětí, přetahování konce. Teprve pak hodit žebříku a máte hotovo. A protože pobřeží je podávána v některých přístavech a žebřík.