Polygon Volvo Construction Equipment ve Švédsku

• Polygon Volvo Construction Equipment ve Švédsku

Jako dítě, každé léto jsem strávil v normě obci. A žil v okolí Uncle Ivan - traktorista, který pracoval pro K-700. Někdy se bavit děti a válcované nás v kabině. Byli jsme potěšeni. Vzpomínám si dobře dusivý a zaprášený kabinu, která potřebuje dobré pro něco vydržet, když je traktor jedoucí po silnici. To bylo ještě hlučný. Na čelním sklem mu dává za hejno much.

Pokud se před několika desítkami let hlavními požadavky na takové techniky byl jejich výkon, ovladatelnost a výkon, to není menší důraz na pohodlí řidiče, šetrnost k životnímu prostředí a bezpečnosti. Stejně jako v automobilovém průmyslu, pokrok ve vývoji stavebních strojů není na místě.

Nedávno jsem navštívil předváděcí polygon Volvo Construction ve Švédsku, kde jsem zvládnout velké důlní vozík, naložil s bagrem a pracoval na nakladači. Nevěděl jsem, že se podaří takové obrovské netvoři mohou být také pohodlné jako osobního automobilu ...

Dnes Volvo CE vydala přes 220 různých modelů stavebních strojů. Pro splnění požadavků trhu, desítky nových modelů vyvinutých a vyjdou každý rok. Například v roce 2012 lineup bylo doplněno s 60 novými modely.

Kloubové dempry z dálky jako normální dampr. Ale to je úplně jiná technika v jeho designu. Je to jako hodiny s ruční vinutí a baterie - jako téměř totéž, ale výplň je úplně jiný.

Tak jsem se podíval na světě první kloubový Hauler, který byl vydán v roce 1966. Na ní je naprosto viditelné, tak říkajíc, geneze. Jedná se především o traktor bez předních kol, a těleso připojeno řízené kloubové spojení.

Jedná se o jízdu kabiny jsem byl dítě v polích.

A kabina vypadá moderní kloubové kamionu Volvo CE.

Tyto vozíky se používají jako alternativy pro výpis práci v terénních podmínkách. Jsou určeny pro zemní práce a výstavbu silnic, v uhelných a rudných dolech.

Jde o to, že pokud těžební společnost spoléhá při své práci než tradiční karerniki a sochlenenniki, jej

výrazně šetří na výstavbu technických cest - silnice pro kloubový dampr může být nerovnoměrné (na karernikov na nich nakonec zničil rámeček) a zkroucený, úzký. V závěru roku důlních sochlenenniki zcela nepostradatelný.

Další plus boční sochlenonnikov - bezpečnost. Dokonce i v případě, že kamion převalí - v důsledku nesprávného nakládání, cross-country, nebo, jako zde, lopaty na rypadla, to není zcela obrácená.

Propustnost umění je impozantní.

Obvyklá sklápěč - je silný rám, který je namontován na motoru, karoserie, kabiny, a tak dále. Z nominálního průtoku sochlenennikov zjevné výhody. Jsou dolgovechnee (nenarušuje rám, který není přítomen), manévrovatelnost a kříž. 30-40 tun sochlenennik srovnatelné ceně s podobnou rámu nerostných surovin. Velkou výhodou je jeho mobilita - pohyb od objektu k objektu mnohem jednodušší mít kloubový sklápěč. Z tohoto důvodu sochlenenniki vyloučen ramniki v Evropě v segmentu 30-40 tun.

Artikulace vypadá. Tam se rozprostírá driveshaft přenášení točivého momentu na kola zadní nápravy. Netřeba joint má všechny možné stupně volnosti a je poháněn vlevo a vpravo.

otáčením kolečka se mění tlak v hydraulických válců a nákladních záhyby. Kola jsou vždy stejné ve výklencích přesně.

Zadní namontována kamera, která přenáší obraz na monitoru v kabině řidiče.

Mimochodem, první sklápěč které se objevily pozastavení právě skládka Volvo. Tím se nejen držet zpátky ovladače, ale také významně zvýšit rychlost návratu prázdného zařízení. Také první bezpečnostní pás byl instalován na vozy Volvo.

Jedna verze standardního těžebního příkazu vypadá takto - je buldozer, bagr a sklápěč. Původ rockové pohyby, druhý loading jej do těla, třetí odstranění. Nyní tři jsou často nahrazeny dvojicí čelním nakladačem + kloubovým zvedákem.

Například tento kolový nakladač L220G snadno vyvolává dlažební kostky o hmotnosti 10 tun.

Kolový nakladač provádí zatáčku porážky a nakládání do skládka horninového masivu.

I přes velmi jednoduchých rozměry pro ovládání nakladače. Můžete se naučit za jeden den, hlavní věc - zvyknout na velikost.

Protějšek Sergej za kolovým nakladačem.

Nakladač je řízena „bod obratu“ rámu, což je dobré pro ovladatelnost.

Maximální kapacita Volvo CE vozíky - 15 tun pro L350F (c lopaty při práci).

V interiéru kabiny kamionu. Je zde všechno pro pohodlné obsluhy prostředí - panoramatická okna, pohodlné sedadlo a ovládací prvky, klimatizace, rádio, závěsy na oknech.

Také jsem byl schopen řídit bagr EC700C. Zvyklá na veškerou komunikaci jet pomaleji, ale celkově se zdálo, že provozovat takové zařízení velmi obtížné.

Mimochodem 14. května roce 2013 Volvo Stavební zařízení oslavila otevření výrobního závodu rýpadla v Rusku - v oblasti Kaluga.

Ukazuje se, že při jízdě v zatáčkách je lepší spolehnout se na kbelíku a ne otáčet s různým počtem otáček stop - na sypkém povrchu bagr rychle pohřbena.

Když se vytáhnout páku dashingly jako tank - jedním vpřed, dvě zadní - instruktor posypané zuby. Teoreticky je tedy možné, ale raději ne. Škodlivé housenky uklouznout na obrovských dlažební kostky, a tak jasně nezapne, může být vykopány až do skály.

V současné době ve světě každý rok se prodávají 850.000 jednotek stavební stroje. Rusko představuje 35,000, zatímco čínský trh se prodalo téměř 200.000 jednotek.

Mnoho díky CE společnosti Volvo pro organizaci cesty a poskytla příležitost režírovat těžké vybavení!